Двигатель 402 пропало давление масла

Пропало давление масла и упали обороты до 0,5. С чего все началось: произведена замена масла на Шелл 10W40 в двигателе — давление стало 1,0 (до замены масла было 2,5-3,0).

Замена прокладки крышки клапанов(кстати её и сразу почти пробило, все закидало маслом, заменили на силиконовую). Замена свечей. После пробега 150 км упали обороты — замена датчика положения дроссельной заслонки. Еще после 200 км, на перекрестке на холостом глохнет, заводится только с подгазовкой. Отпускаешь газ — глохнет.

До всех этих работ было все хорошо, но иногда притупляла на разгоне. Вопрос, посоветуйте что делать?

  • Лампочка масла гаснет только при повышенном уровне, в Волге – 6 ответов
  • Какое моторное масло необходимо заливать в ГАЗ 3110? – 2 ответа
  • Почему моргает лампа масленого давления? – 2 ответа
  • Какое лучше масло для двигателя змз 402 для лета? – 1 ответ
  • Какие масла применяются в ГАЗ 3110 – 1 ответ

По всему — масло дрянь. Возможно левое, подделка. Меняйте масло на изначальное, с промывкой. Меняйте фильтр. Будет неплохо снять клапанную крышку и промыть маслоотделитель. Вполне возможно что понадобится ударная отвёртка, винты крепления металлической пластины не всегда легко откручиваются.

Не исключено что придётся снимать поддон и мыть сетку маслозаборника.

По " на перекрестке на холостом глохнет, заводится только с подгазовкой. Отпускаешь газ — глохнет" — может быть РДВ виноват, может ДМРВ, может ДПДЗ.

Если уж спросили то коротко отвечу про слово «троит». И про остальное тоже напишу.

У вашего мотора 4 цилиндра. Когда один из цилиндров не работает (допустим неисправная свеча не даёт искру, бывают и другие причины), вот тогда такую ситуацию и называют — мотор троит. То есть он работает с перебоями, обороты снижаются и даже может двигатель заглохнуть. Ну собственно, так как снижаются обороты колен/вала, то соответственно и снижено давление масла, потому что работа масляного насоса зависит от оборотов двигателя.Судя по тому что у вашего мотора пониженные холостые обороты, то вполне возможно, что ваш двигатель именно «троит», потому я и задал соответствующий вопрос. Вы написали что мотор инжекторный, это значит на вашем автомобиле установлен двигатель змз 406. У него две катушки зажигания

и от этих катушек идут высоковольтные провода с наконечниками

к свечам зажигания, которые находятся сверху двигателя в свечных колодцах

Надо проверить все ли свечи зажигания в рабочем состоянии, то есть выкручивать поочерёдно свечу, и проверять искру при прокрутке мотора стартером (свеча выкручивается, подсоединяется к наконечнику ВВ провода, который идёт от катушки, её корпус соединяется с корпусом двигателя, можно обмотать металлическую часть свечи проводом и соединить другой конец провода с металлической частью корпуса двигателя или просто рукой удерживать наконечник и прижать свечу к металлической части мотора, а помощник в это время кратковременно прокрутит двигатель, включив замок зажигания в положение «старт»). На исправной свече должна проскакивать искра. Если искры нет, то свечу надо заменить новой или заведомо исправной и снова проверить искру. Если и теперь искры не будет, значит неисправен наконечник или высоковольтный провод, а может и катушка не выдаёт искру. Я помню, когда начали выпускать эти инжекторные двигатели змз 406, то катушки у них часто выходили из строя, не надёжные в общем были катушки зажигания.
Если пробег автомобиля большой и свечи давно не трогали, то можно сразу заменить их комплектом. Менять свечи зажигания надо примерно через 30 тыс.км.
Как заменить свечи на змз 406, смотрите Здесь .

Если же все свечи свежие и они рабочие, зазор на них соответствует заводской установке, это 1 мм, они дают хорошую постоянную искру, тогда причина в низких оборотах может быть в другом. Например неисправен РДТ (регулятор давления топлива), и оно (давление) слишком низкое в топливной рампе, потому и низкие обороты

А может забит топливный фильтр

Ещё одно направление. На холостые обороты на инжекторном двигателе, отвечает РХХ, его надо снять и промыть карбклинером

Про инжектор. Этим словом «обзывают» топливные форсунки двигателя. Если есть подозрение что они плохо работают, подзабились, то их надо снять с мотора, отдать в автосервис, где имеется стенд для проверки и промывки форсунок. Там всё прозрачно и вы даже сможете увидеть процесс промывки и наблюдать какой распыл у форсунок

И про давление масла в двигателе.
Основной показатель давления масла, это давление на холостых оборотах двигателя и когда мотор уже нагрет. Этот показатель должен быть примерно не менее 0,8атм. И лампочка аварийного давления масла не должна гореть. Это в идеале.
А на практике, «волговские» моторы никогда не отличались повышенным давлением на холостых оборотах двигателя. В своё время у меня был большой опыт с моторами ЗМЗ, и на работе и в личном пользовании (приходилось и делать им капремонт). Даже новый двигатель змз 402, мог подмаргивать лампочкой на холостых, при добавлении оборотов лампочка гасла. Эта же «болезнь» перешла и на моторы семейства змз 406.

Читайте также:  Hf3fd реле как проверить на стиральной машине

Всем привет!
Столкнулся с проблемой такой.
Вчера заклинило дроссель и обороты двигателя были выше 4000. После этого на холостых упало давление, моргала лампочка. На оборотах 2500 даление выше 3.
Сегодня утром на холодную давление было на максимуме, после прогрева та же история с холостыми. На 2500 давление снова же выше 3.
Подозрение на клапан маслонасоса.
Но почему на холостых давление низкое?
Спасиьо за ответы заранее.

Comments 54

XPEHOV может сначала масло выгнало а потом вкладыш провернуло

если сапун дымит выкинь его на улицу и катайся дальше, не заморачивайся

да конечно. хороший совет. Провернет вкладыш масло выльется через сапун а водитель и не заметит. У меня такое уже было.

у тебя че там марсоход?ездит без вкладышей и масло в сапун качает, где масло и где сапун

надо матчасть учить и не базарить так дерзко. прощаю тебя потому как ты юн и глуп и не видал больших…

Обороты выше 4000 тысяч не рекомендованы для этого двигателя. потому как у него не закрепленные гильзы. Я думаю что ты налетел на ремонт. Потому что гильза гоняет по блоку вот и нет давления масла. ну и плюсом маслосгонная резьба на хвостовике коленвала. смотри теперь две вещи-сапун дымит не дымит и капает сзади масло. если любой из этих факторов есть то возможна капиталка.

Сейчас проблемы нет как таковой, все само прошло.
Ну, двиг дымил немного через сапун и до этого. Пробег 168500 и в него никто ни разу не залезал. Т.е. все еще родное. Поршневая естественно подуставшая.
А сзади подтеки смотреть где именно? не совсем тебя понял

На хвостовике коленвала.

раньше гза газ 24-10 в книге про ее описание писали допускается горение красной лампочки на х-х
там она была большая на пол торпеды, цыцькой называли

да сейчас вроде нормализовалось давление.
думаю, просто редукционный подвис как и писали ниже.

не особо переживай …у меня на холостых горит…это нормально. залевную открой .масло бузует?если да то всё норм.нет -смотри насос масленый

Ну, тада, упс… Перво-наперво сделай как советовал товарищ ранее, поменяй датчик давления и отпишись.

Сейчас вроде нормализовалось все. Проблемы как таковой на данный момент нет.
Ничего не делал)

В качестве бреда, после работы на повышенных оборотах может чуть разрегулировался карб и обороты ХХ упали немного? Вот и лампа подмаргивает…

Раньше не моргала даже на 500 оборотах

Вообще в мануале сказано, что моргание лампы на холостых — норма. Попробуй для начала просто масло поменять, возможно оно устало. вместе с фильтром конечно же

Масло прошло тысячи 3.
А может фильтр мозги пудрить?
Я просто его устройство не знаю.

может, особенно если не качественный

Для начала надо измерить давление обычным механическим манометром. Возможно раздавило датчик.
Проверь состояние шестигранника привода маслонасоса. Потом клапан в насосе на предмет наличия мусора и подвисания штока.

Понял, попробую. Спасибо!

Обычная проблема этих моторов!это нормально для него!;)во первых за столько лет вкладыши подгуляли на коленвале и распредвале, из за этого такая ерунда!)моторы не любят большие обороты эти особенно старые вкладыши!)

Как поживают все вкладыши я хз, но недавно менял прокладку гбц и там по моей глупости пришлось снимать третий шатун. Ну так вот, я был приятно удивлен состоянию шейки колена и вкладышу. Вот фоточка. Только фото вкладыша нет

Это не показатель!нужно откручивать бугиля коренные последний и прелпоследний, и смотреть что там!;)

Обычная проблема этих моторов!это нормально для него!;)во первых за столько лет вкладыши подгуляли на коленвале и распредвале, из за этого такая ерунда!)моторы не любят большие обороты эти особенно старые вкладыши!)

Да ладно.
Регулярно крутили их до 4500 и без проблем.

Потому что новые вкладыши стояли!;)а когда аспиталку лезешь делать или плановое то двигателя, всегда смотришь на последнюю и предпоследнюю шейку колненвала, а потом на шатуные

Где написано что они новые?
Кстати когда снимаешь поддон не грех посмотреть на состояние всех вкладышей и шеек колена. Да и поменять вкладыши раз уж поддон снят тоже не большая проблема.

Тоже прааильно!но трет в первую очередь там!;)работал как то на газовском сервисе!;)

Там нагрузка больше от сцепления и маховика потому и трёт больше.
Но если давление нормальное то работает не вкладыш а масляный клин.

Читайте также:  Ларгус полноприводный цена и комплектация

А кольца вкладыши распредвала меняете?

На 402-м нет вкладышей распредвала.
Эти втулки-вкладыши были на 24Д и на Ульяновских двигателях УМЗ
Менять их можно но очень геморно т.к. помимо перепрессовки надо ещё и разворачивать по месту.
Как правило при ремонте "на коленке" разворачивают старым распредвалом который с помощью болгарки превращают в развёртку.

Так вот там от времени тоже появляется выроботка, и это тоже влияет на дпвление масла, возьмем даже 406 й, если пастели распредвалов потерло то давление масла уже ниже! У нас мужик токарь делпет блоки и 24 д и 402 , у него рахвертка есть специальная, это в гаражах делали со старых распредвалов, а так есть специальные развертки под ремонтные комплекты а вал шлифуется

402-й не делается!
Распредвалы на 402-м меняются и всё.
Чтобы завтулить 402-й мотор надо разворачивать посадочные места на 4мм по диаметру как минимум.

То что в заводских условиях есть специальные развёртки я в курсе.

Он наверное так и делает!работал с мужиками которые в советское время работали в таксопарке!они рассказывали как ремонтировали машины, как на конвеере, заезжает машина в бокс на эстакаду и понеслось, несколько человек в низу несколько в черху, все быстро и отлаженно как на питстопе в формуле 1), уже моторы и узлы готовые рядом стояли), а был цех для спец машин там были гоночные волги и машины спец назначения обслуживались, там было много интересного говорят, бывший начальник этого цеха ездит на 21 вой волге с мотором от спортивной 24 ки, и говорит что еще запчасти есть!но гад хитрый не продает!)

Доброго всем времени суток! Проблема в следующем: с недавних пор значительно упало давление масла (ЗМЗ 402). Даже при 2000 оборотов не поднимается выше тройки, а на горячем двигателе на ХХ стрелка может падать до середины красной зоны, и загорается лампочка. Консультировался по этому поводу с механиком, он сказал раз давление поднимается при оборотах, значит всё в норме. Но меня такая "норма" очень смущает, раньше такого не было, на горячем на ХХ ниже первой белой линии стрелка никогда не падала. Подскажите, пожалуйста, насколько это критично и чем это лечится?

Комментарии 54

у меня давление ниже 2кг не падает даже на холостых стоит механика давление

если замена масел фильтров датчиков не помогает то я скажу тебе друг
снимай мотор и смотри втулки распредвала и вкладыши коленвала это на крайняк уже
еще помогает с давлением хорошо
РиМЕТ (восстановитель двигателя)

Если я правильно помню, то в мануале к 402му сказано, что на хх МОЖЕТ моргать лампа аварийного давления масла и это нормально…

Всем спасибо за помощь! )) Механическим пока не замерял, погода не позволяет, а гаража нет. Завтра на работе после рейса залезу и проверю, если не сильно поздно вернусь) Думаю правда перебрать насос, промыть систему и заменить масло и фильтр. Только не знаю чем лучше промывать

лучше ни чем не промывать

Думаешь, будет хуже?

у меня с завода нету этого давления масла и при холодном двигателе(когда масло густое) еле еле до 3-х очков поднимается! а на горячем на холостых тоже в красной зоне! так и живём)))(пробег 150000км и никаких проблем))

я хз, у меня давление масла поднимается только в морозы, и то на холодный мотор, а на горячую даже на трассе при 3-4 тыс оборотов 1кг

вопрос уже 100 раз обсуждался, первое смотри уровень масла, второе замерь механическим манометром (от камаза можно + шланг от него же) 3е фильтр можно поменять т.к. мозга компосирует м.б., если старого образца то м.б. клапан подзаедает. Но механника покажет точное давление

мерий давление механическим манометром, проверь уровени масла, если прибавился то твоя проблема в том что порвалась мембрана топлевного насоса

Нет, уровень в норме, да и насос качает исправно, без сбоев.

мерь механическим манометром, при полностью прогретом моторе, минимально допустимое давление 0,6-0,8кгс

Давление нормальное для прогретого двигателя. На ХХ аварийная лампа не моргает?
Ну, а если внимательно посмотреть на шкалу прибора, то нижняя белая черточка (метка) соответствует 2 кг/кв.см . Так, что паниковать рано.
В момент запуска холодной, простоявшей ночь машины, гидрики не подщелкивают в первые секунды?
Для поднятия "бодрости духа" маслосистемы, смени фильтр вкупе с маслом, а можешь еще и датчик. Датчики "дохнут" сплошь и рядом. Их размещение в непосредственной близости с выпускным коллектором этому способствует!

Читайте также:  Не тухнет свет в салоне нива шевроле

так у него 402, датчики стоят с другой стороны от выпуска, да и гидриков на нем нету

Ну, тогда, тем более можно не парится.

Давление нормальное для прогретого двигателя. На ХХ аварийная лампа не моргает?
Ну, а если внимательно посмотреть на шкалу прибора, то нижняя белая черточка (метка) соответствует 2 кг/кв.см . Так, что паниковать рано.
В момент запуска холодной, простоявшей ночь машины, гидрики не подщелкивают в первые секунды?
Для поднятия "бодрости духа" маслосистемы, смени фильтр вкупе с маслом, а можешь еще и датчик. Датчики "дохнут" сплошь и рядом. Их размещение в непосредственной близости с выпускным коллектором этому способствует!

Вроде посторонних шумов не замечал. На ХХ моргает, если прогрет до 80 или чуть больше (по показаниям на приборке). А в остальное время на ХХ стрелка в середине красной зоны почти.

Не мешай машине работать. Нормальное давление.

номуль для 402. главное уровень держи не стуканёт.

У самого также с маслом, то в норме, то лампа на ХХ горит, залезал в насос, там все норме, что единственное тронул клапан(чуть его поджал), но все равно порой проблема не ушла.Я еще грешу на термоклапан который идет на масленый радиатор, т.к. У нас если через краник идет, то перед краником стоит клапан, если давление ниже 1,то клапан перекрываеться и не идет через радиатор.Масло у меня хорошее, фильтр тоже, лью полусиньку.

помогло замена фильтра

Меня замена фильтра и масла спасли на пару тысяч, а потом снова всё сначала пошло… А про датчики, так они вроде живые…

Гадать не стоит, механический манометр разрешит все споры. Продаётся в ВАЗовских магазинах, да и на авторынке имеется — 100%! Качество заливаемого масла тоже играет не маловажную роль в работе двс.

есть несколько вариантов.
самый страшный — это кранты насосу.
менее страшный — "засертость" насоса.
далее все куда проще уже.
если после замены масла все в норме но потом давление падает, предположить можно только 2 варианта: либо нет масла, либо оно плохо где то протекает.
проверка уровня масла подтвердит или опровергнет один из вариантов. если масла тю-тю — доливаем до уровня и начинаем уже париться куда именно оно это тю-тю делает (вариантов так же несколько, но это совсем другая история)
если же масло в норме, но давления нету — значит он где то стало плохо проходить. первое что стоит сделать — оценить качестово того, что болтается в движке (густота, цвет и т.д) если визуально оно сильно темно-грязное — лечим конкретной промывкой ДВС внутри при последующей замене масла. используется все — так называемые пятиминутки. потом промывочное и только потом уже залив нормального масла (процедуру лучше повторять при каждой замене масла)
"" некоторые моют авиационном керосином, кто то даже лил ацетон — но это уже не традиционная медицина и ее использование на свой страх и риск ""
как я заметил, при смене масла многие вообще принибрегают промывками — мол я лью одно и то же, нафиг мыть, это лишние траты, а между тем нагар внутрях ДВС иногда бывает весьма достойный.
если же и это не помогло, значит нагар уже прописался у вас и тут придется зайти к нему в гости в прямом смысле. если идти по пути наименьшего сопротивления, то сперва мы лезем в картер (снимаем промываем) и как это возможно промываем маслонасос — именно оттуда он начинает закачку и именно там стоит первая сетка грубой очистки — она то может и быть виной всему — банально забита вековой грязью. так же можно снять клапанную крышку и промыть все там — тоже грязи не мало скапливается. ну про замену самого маслонасоса и полный разбор двига и промывку не пишу — так как это уже больше похоже на капиталку — останется только еще поршневую поменять ))))
так же не забываем про сам маслофильтр — от него тоже не мало зависит. если говорить про 402й, как он есть, то тряпку да еще и в чулке точно надо выкинуть. самый хороший — бумажный.

писать конечно можно бесконечно долго, зачастую все это банальный итог использования дешевых масел (марки в силу "политкорректности" называть не стану.

ЗЫ. прошу не принимать все близко к сердцу, так как я не спец, а просто описываю в своих постах собственный (иногда плачевный) опыт. Специально обученных людей еще никто не отменял и их консультации и советы априори будут стоять на ступень выше — не забывайте об этом 😉

You may also like...

Adblock
detector