Фрикционные накладки диска сцепления

Адекватная цена на ремонт сцепления, восстановление дефектных элементов сцепления. Ремонт доступен по ценовому диапазону большинству автовладельцев, профильными специалистами техцентра производится ремонт, который позволяет нам гарантировать эксплуатацию отремонтированной детали сцепления не менее 1 года.

Почему владельцы машин доверяют ремонт сцепления нам

В первую очередь — грамотность автослесарей техцентра Авто7777, компетентный ремонт которых позволяет находить нестандартные варианты ремонта сцепления, в отличии от банальной услуги "замена сцепления" в сборе, которая не гарантирует автовладельцу безупречную работу сцепления на всем протяжении эксплуатационного периода.

Устранение характерных дефектов и ремонт элементов сцепления (не входящих в ремонтный комплект состоящий как правило из ведомого диска, корзины и выжимного подшипника), гарантирующий работоспособность нового комплекта сцепления на всем протяжении заявленного пробега — является показателем профессионализма сотрудников нашего автосервиса.

Во вторых — ремонт одного или нескольких элементов сцепления, позволяет избежать порой долговременного ожидания заказанных автозапчастей и поиска нужных запчастей — которые можно восстановить и предотвратить потерю денежных средств и времени при ремонте в автосервисе.

Немаловажным фактором является наличие в автосервисе специально предназначенного оборудования для оказания услуги " ремонт сцепления ", такие как: банальный гидравлический автоподъемник, гидравлические трансмиссионные стойки, траверса для вывешивания двигателя (когда это необходимо), пневмоинструмент для быстрого демонтажа и установки механической коробки передач, комплект направляющих для центровки ведомого диска сцепления, сварочное оборудование (в том числе "сварка аргоном").

Перечисленная часть инструмента дает возможность заниматься ремонтом сцепления на большинстве авто разнообразных автопроизводителей таких как: Шкода, Мицубиси, Ауди, Субару, Мерседес, Ниссан, Шевроле, Дайхатсу, Пежо, Ссанг Йонг, БМВ, Ситроен, Ровер, Додж, Фольксваген, Сааб, Хонда, Форд, Рено, Сузуки, Вольво, Мазда, Дэу, Исузу, Тойота, Хендай, Ленд Ровер, Фиат, Киа, Опель.

Не все элементы сцепления можно и нужно ремонтировать, целесообразность показывает, что часто проще и дешевле произвести замену дефектных частей сцепления нежели их восстанавливать, а при отсутствии оригинальных запчастей подобрать аналог.

Произвести ремонт сцепления, а точнее ведомого диска путем замены фрикционных накладок — наиболее "изнашиваемой" части часто малоэффективно, ведь изнашивается (стираются) не только фрикционные накладки, демпферный механизм диска сцепления (гаситель крутильных колебаний — позволяющий автовладельцу без рывков трогаться с места и плавно переключать передачи) в результате эксплуатации также изнашивается, а ремонт (устранение дефектов) демпферного механизма не предусмотрен автопроизводителями, однако на некоторых моделях автомобилей возможен ремонт двухмассового маховика — выполняющего роль демпферного механизма сцепления.

Читайте также:  Мультиметр mastech mas830l отзывы

Ремонт маховика как одного из элементов сцепления, как правило сводится к восстановительной шлифовке поверхности сопряженной с ведомым диском, на которой образовались дефекты (в виде выработки) из-за износа и дальнейшего соприкосновения стальных или медных заклепок (фиксирующих фрикционные накладки на ведомом диске).

Ремонт корзины сцепления в автосервисе нецелесообразен ввиду отсутствия ремонтных комплектов самой изнашиваемой части корзины (от соприкасания с выжимным подшипником) — нажимных (диафрагменных) пружин или "лепестков". Чаще дефектная корзина стандартно меняется на вновь приобретенную.

Замена выжимного подшипника — ремонтом которого не занимается ни один техцентр в Москве, не вызывает сомнений у автовладельцев, как правило (при наличии) замене подлежит и дефектная направляющая выжимного подшипника.

Выжимная вилка сцепления наиболее ремонтопригодный элемент, изъяны на котором легко устранить с помощью сварочного полуавтомата и дальнейшей обработки шлифовальным электроинструментом, дальнейшая эксплуатация выжимной вилки обычно не вызывает нареканий со стороны автовладельцев.

Замена соответствующих (резиновых) манжет устраняют проблемы с рабочим или главным цилиндром сцепления в случае отсутствия задир и царапин на внутренней поверхности этих деталей. Грамотная финишная регулировка сцепления, позволяет эксплуатировать отремонтированный узел, гарантированно передающий необходимый крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Задать прочие вопросы по ремонту, Вы можете позвонив по контактным телефонам или спросить непосредственно обратившись в автосервис, предварительно посмотрев схему проезда.

Всё началось 18 лет назад. Именно тогда на базе Всесоюзного научно-исследовательского института МОТОПРОМ и сформировалась компания «ТРИАЛ».

Детали сцепления «ТРИАЛ» были разработаны специально для всех марок отечественных автомобилей. Продукция компании обладает высоким качеством и надёжностью. Это позволило завоевать долгосрочное доверие покупателей и тем самым увеличить объёмы производства и модернизировать материально-техническую базу.

На сегодняшний день компания «ТРИАЛ» — крупнейший российский производитель надёжных и качественных узлов сцепления. В том числе сцеплений для тяжелогруженых автомобилей, таких, как КАМАЗ. На дисках сцепления для большегрузной и сельскохозяйственной техники устанавливаются нажимные пружины диафрагменного типа. Эта технология обеспечивает одинаковое усилие выключения, даже на полном ходу педали сцепления. Независимо от состояния накладок ведомого диска усилие его прижима при включённом сцеплении остается неизменным.

Читайте также:  Лада приора купе фото

В структуру компании входят несколько подразделений. Важнейшим из них является подразделение по выпуску узлов сцепления. На более чем 10000 квадратных метрах расположился промышленный комплекс, оборудованный самым современным оборудованием. Инновационное оснащение предприятия позволяет обеспечить полный цикл выпуска деталей для дисков сцепления.

В этой статье мы познакомим Вас с продукцией компании «ТРИАЛ», которая выпускает более тридцати модификаций дисков сцепления на автомобили Российского производства, а также народные автомобили, такие, как FORD FOCUS и CHEVROLET LANOS.

Диск сцепления ведомый «ТРИАЛ»

Ведомый диск сцепления служит для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии автомобиля. В состав ведомого диска входит: диск фрикционный с накладками, ступица и связывающий их между собой гаситель крутильных колебаний (демпфер). На дисках «ТРИАЛ» накладки соединены между через упругие пластины. Податливость пластин способствует плавному нарастанию передаваемого сцеплением момента, что снижает нагрузку на трансмиссию и увеличивает долговечность накладок на 30%-50%. Все детали диска имеют защитное фосфатное покрытие, повышающее коррозийную стойкость. Средняя ходимость дисков составляет 70-80 тысяч километров, в зависимости от стиля вождения.

Диск сцепления нажимной «ТРИАЛ»

Нажимной диск сцепления является ведущей частью сцепления, обеспечивающей передачу крутящего момента с двигателя на трансмиссию автомобиля. Нажимной диск сцепления имеет постоянное жёсткое соединение с маховиком и при работе двигателя вращается вместе с коленчатым валом как при включённом, так и при выключенном сцеплении.

В состав нажимного диска входит стальной штампованный кожух, чугунный нажимной диск, центральная нажимная пружина диафрагменного типа из листовой пружинной стали. Нажимная пружина имеет переменную жесткость, что позволяет при включённом сцеплении сохранять приблизительно одинаковое нажатие ведомого диска, независимого от износа накладок. Пружина не теряет своих свойств при максимальном возможном нагреве сцепления при пробуксовке и выдерживает не менее двух миллионов циклов нагрузки без поломки и утраты работоспособности. Кожух нажимного диска и пружина имеют защитное фосфатное покрытие, повышающее коррозийную стойкость диска. Нажимные диски сцепления проходят статическую балансировку на современном оборудовании, поскольку дисбаланс ведёт к перегрузке и преждевременному выходу из строя деталей двигателя и трансмиссии. Средний пробег дисков «ТРИАЛ» составляет не менее 80 тысяч км.

Читайте также:  Толщина слоя краски на автомобилях таблица

Большинству любителей автомобильного тюнинга во время прокачки мощности двигателя приходится сталкиваться с трудностями, которые связаны со сцеплением. Ведь по мере увеличения мощности, крутящий момент автоматически возрастает, а вот его показатель значительно улучшает крайнее значение. В конце концов, сцепление работает в холостую и уже просто не в состоянии донести весь тот необходимый объем мощности от двигателя к колесам.

Сцепление за достаточно короткий срок изнашивается и, конечно же, требует замены. Ну а если фрикционные накладки сцепления купить в торговом доме «Форавто», вы можете навсегда забыть о проблемах, которые связаны с этим узлом в автомобиле.

Фрикционные накладки для диска сцепления от производителя

Такие автомобильные запчасти дешевые во время производства и совершенно неприхотливы в применении, поэтому используются они практически во всех автомобилях. Фрикционные накладки сцепления обеспечивают транспорту легкое включение и мягкое начало движения.

Сегодня на современном рынке фрикционные накладки для диска сцепления различаются по своему методу производства:

  • вальцованные;
  • формованные из массы;
  • картонно-бакелитовые;
  • тканные.

Все они пользуются востребованностью среди автомобилистов, а некоторые успешно применяются для тормозов.

Также вам могут быть интересны эти заметки...

Adblock detector