Лада приора система охлаждения двигателя схема

Еще на своей первой машине заметил одну неприятную особенность: зимой в салоне более-менее тепло, а когда встанешь где-нибудь в пробке температура охлаждающей жидкости предательски ползет вниз, а из дефлекторов печки начинает дуть чуть теплый воздух.

Решение данной проблемы было найдено мною в 12 номере журнала «За рулем» за 1999 год (www.zr.ru/articles/41822/). Автор, Сергей Никифоров, довольно грамотно подошел к изучению данного вопроса и предложил интересное решение.

Его идею я использовал на всех своих машинах и результатом всегда был доволен. Позднее свет увидела Шеви — Нива на которой уже серийно был воплощен принцип Никифорова.

А вот передпреиводных автомобилей данная модернизация не коснулась :(. Мною было прочитано множество форумов и вот на одном из них была воплощена данная схема (автор moonchild).

Ничего сложного в этом нет. Денежных затрат ноль.

Таким двигатель был 3 месяца назад

Теперь он немного грязнее (давно под капот не лазил — надо помыть)

Все очень просто. Первым делом сливаем антифриз. Далее: надо местами поменять патрубок расширительного бачка и патрубок выходящий из печки. Получится расширительный бачок будет завязан на кочергу идущую в помпу, а из печки антифриз будет попадать в термостат.

Как это работает: На входе в печку жидкость имеет температуру 85 градусов (например) далее в радиаторе печки она отдает часть своего тепла в салон и на выходе уже не 85 градусов, а 70 (например).

По стандартной схеме жидкость из печки попадает в блок двигателя (имея температуру, далекую от идеальной) и далее циркулирует по большому кругу.

При этом имеем еще один косяк: при работе двигателя на холостом ходу выделяемого тепла не хватает на прогрев жидкости до рабочих 85 градусов и жидкость приходит в печку имея температуру уже не 85, как было в первый раз, а уже, например, 80. Выходит же уже 65 (сугубо приблизительно). В результате мы имеем более холодный воздух из печки на холостом ходу. У меня, например, при движении шел огнянный воздух, обжигаюший руку, а стоило постоять минут пять и воздух остывал.

В предлагаемом варианте из печки охлажденный антифриз (тосол, вода — у кого что залито) идет в термостат и термостат замыкает циркуляцию на малый круг.

В результате получаем более стабильный температурный режим работы двигателя и, в качестве бонуса, горячий воздух из печки на холостом ходу
Было сделано: патрубок расширительного бачка перекинут на всасывающую трубу помпы, а обратка с печки в освободившийся патрубок термостата.

Конечный результат проверим с наступлением холодов, но хуже точно не будет 🙂

Система охлаждения автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) предназначена для отвода тепла от двигателя (силового агрегата) с одновременным поддержанием климата в салоне посредством использования радиатора печки (радиатора отопителя салона).

Система охлаждения двигателя Лада Приора жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.


Рис. 1. Расположение элементов системы охлаждения Лада Приора:

1 – расширительный бачок; 2 – шланги отопителя; 3 – термостат; 4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден, расположен под термостатом); 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – шланги радиатора; 7 – пробка сливного отверстия радиатора; 8 – пробка сливного отверстия блока цилиндров; 9 – шланги подогрева дроссельного узла

Расположение элементов системы охлаждения показано на рис. 1.

Предупреждения
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Рис. 2. Система охлаждения Лада Приора: 1 – расширительный бачок; 2 – пробка расширительного бачка; 3 – отводящий шланг радиатора; 4 – радиатор системы охлаждения двигателя; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 6 – подводящий шланг радиатора; 7 – термостат; 8 – датчик указателя температура охлаждающей жидкости; 9 – прокладка термостата; 10 – головка блока цилиндров; 11 – прокладка водяного насоса; 12 – водяной насос; 13 – прокладка подводящей трубы; 14 – подводящая труба водяного насоса; 15 – заправочный шланг; 16 – шланг от термостата к подводящей трубке водяного насоса

Устройство системы охлаждения двигателя Лада Приора показано на рис. 2.

Водяной насос 12 (см. рис. 2) центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 7 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он имеет основной и дополнительный (перепускной) клапаны. При температуре охлаждающей жидкости до (85±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (85±2) °С термостат начинает открываться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор 15 (рис. 3) с пластмассовой четырехлопастной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе 8 и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 4 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика 5 (см. рис. 2), расположенного в гнезде термостата 7.

Читайте также:  Как сделать турбо двигатель

Рис. 3. Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок Лада Приора:

1 – расширительный бачок; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 – радиатор; 5 – сливная пробка; 6 – уплотнительное кольцо сливной пробки; 7 – подушка опоры радиатора; 8 – кожух электровентилятора; 9 – упругая втулка; 10 – дистанционная втулка; 11 – шайба; 12 – шайба пружинная; 13 – гайка; 14 – болт; 15 – электровентилятор; 16 – пробка расширительного бачка

Радиатор 4 (см. рис. 3) трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. В нижней части правого бачка находится сливная пробка 5. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок 1 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенках нанесены метки «MAX» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 16 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Примечание

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен радиатор отопителя салона.

практическое руководство

Замечание

Для замены радиатора на автомобилях с кондиционером необходимо разгерметизировать систему кондиционирования. Поэтому замену радиатора необходимо выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора.

3. Снимаем электровентилятор в сборе с кожухом.

4. Сжимаем фиксаторы держателя пароотводящего шланга и отсоединяем держатель от панели кузова.

5. Ключом на 7 мм ослабляем затяжку хомута крепления пароотводящего шланга.

6. Отсоединяем пароотводящий шланг от радиатора.

7. Аналогично отсоединяем шланг от нижнего патрубка радиатора.

8. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем левую гайку крепления радиатора.

9. Тем же ключом отворачиваем правую гайку крепления и снимаем радиатор с автомобиля.

Установка

1. Если радиатор был в эксплуатации, перед установкой промываем его внутреннюю полость струей воды с моющим средством, очищаем и моем его снаружи.

Во время замены радиатора, переставляем на новый радиатор резиновые опоры и пробку сливного отверстия с прокладкой (если на новом радиаторе они отсутствуют).

2. Устанавливаем радиатор на место в последовательности, обратной снятию.

3. Устанавливаем электровентилятор в последовательности, обратной снятию, и соединяем колодку жгутом проводов.

4. Подсоединяем к радиатору шланги и заполняем систему охлаждения двигателя жидкостью.

5. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии подтекания охлаждающей жидкости, при необходимости устраняем неисправность.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем воздушный фильтр.

3. Разъединяем колодку жгута проводов электровентилятора.

Замечание

На автомобилях с кондиционером разъединяем колодку жгута проводов, отжав фиксатор

и снимаем колодку жгута проводов электровентилятора с лонжерона, сжав фиксаторы держателя колодки.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта левого крепления кожуха вентилятора.

5. Тем же ключом отворачиваем нижнюю гайку правого крепления.

6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем верхнюю гайку правого крепления.

7. На автомобилях с кондиционером ключом на 10 мм ослабляем затяжку хомута крепления шланга к верхнему патрубку радиатора.

Предупреждение!

При выполнении следующей операции выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать, можно частично слить охлаждающую жидкость.

8. Отсоединяем шланг от радиатора и отводим немного в сторону.

9. Снимаем электровентилятор в сборе с кожухом.

Разборка

1. Торцовым ключом на 8 мм отворачиваем гайку крепления крыльчатки к валу электромотора, удерживая крыльчатку рукой от проворачивания.

2. Снимаем крыльчатку.

3. Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления электромотора к кожуху.

Читайте также:  Двигатель гибрид что это такое

4. Извлекаем жгут проводов из паза кожуха.

5. Снимаем электромотор.

Снятие

Собираем электровентилятор в обратной последовательности.

Установка

Устанавливаем электровентилятор в обратной последовательности.

Снятие

1. Сливаем охлаждающую жидкость.

2. Снимаем заднюю крышку ремня ГРМ.

3. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три болта крепления насоса охлаждающей жидкости.

4. Поддев отверткой, снимаем насос с блока цилиндров.

5. Снимаем прокладку.

Установка

Устанавливаем насос в обратной последовательности, заменив прокладку уплотнительным кольцом.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем воздушный фильтр.

4. Крестовой отверткой ослабляем хомуты крепления шлангов к крышке термостата и отсоединяем шланги.

5. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три винта крепления.

6. Снимаем крышку в сборе с термостатом и установленное под ней резиновое уплотнительное кольцо.

Рекомендация

Поврежденное кольцо заменяем. Также кольцо необходимо заменить, если на корпусе термостата есть следы подтекания охлаждающей жидкости.

7. Поворачиваем верхнюю пластину термостата до выхода из зацепления со стойками крышки

извлекаем термостат из крышки

Установка

Устанавливаем термостат в обратной последовательности. Заливаем охлаждающую жидкость.

Запускаем холодный двигатель и контролируем температуру охлаждающей жидкости по указателю температуры на щитке приборов. Температура начала открытия основного клапана термостата 85 ± 2°С (она указана на крышке термостата). Пока температура двигателя меньше указанной, основной клапан термостата должен быть закрыт. При этом жидкость будет циркулировать по малому кругу. Это можно определить на ощупь — нижний шланг радиатора и сам радиатор должны быть заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая охлаждающая жидкость.

При достижении температуры охлаждающей жидкости 85 °С основной клапан термостата начинает открываться и постепенно нарастающий поток горячей жидкости поступает в радиатор. При этом сначала сам радиатор, а затем нижний шланг радиатора начнут нагреваться.

При температуре 102°С основной клапан термостата полностью открыт и основной поток жидкости проходит через радиатор. В этом случае радиатор должен быть горячим в верхней зоне и немного холоднее в нижней.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Открываем крышку расширительного бачка и отбираем из него охлаждающую жидкость.

3. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомутов крепления шлангов к штуцерам расширительного бачка.

4. Отсоединяем шланги от бачка

Замечание

При выполнении следующей операции выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Чтобы этого избежать, можно частично слить охлаждающую жидкость или заглушить шланги пробками (диаметр пробки для шланга охлаждающей жидкости 21 мм, для пароотводящего шланга 8 мм).

5. Извлекаем расширительный бачок из кронштейна.

Замечание

Если бачок снимается не для замены, а для проведения каких-либо ремонтных работ, требующих снятия воздушного фильтра, охлаждающую жидкость из бачка можно не сливать. Достаточно снять бачок и отсоединить шланги, повернув его штуцерами вверх, предварительно ослабив хомуты крепления крестовой отверткой.

Установка

Устанавливаем бачок в обратной последовательности, после чего заливаем в него охлаждающую жидкость.

Запускаем двигатель и даем ему поработать несколько минут с повышенной частотой для удаления воздуха из системы охлаждения. При необходимости доливаем жидкость в бачок до нормы.

Охлаждающая жидкость подлежит замене через 75 000 км либо через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для выполнения работы потребуются:

— широкая емкость объемом не менее 8 л;

— смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Отворачиваем и снимаем крышку расширительного бачка.

4. Подставляем под сливное отверстие радиатора двигателя емкость объемом не менее 8 л.

5. Отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора (пробка расположена в правом нижнем углу радиатора) и сливаем охлаждающую жидкость.

Замечание

На автомобилях с кондиционером охлаждающую жидкость сливаем через нижний патрубок радиатора.

6. Переставляем емкость под сливное отверстие блока цилиндров, расположенное на передней стороне двигателя рядом с картером сцепления. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем пробку сливного отверстия, сливаем остатки охлаждающей жидкости.

7. Заворачиваем на место пробки сливных отверстий.

8. Заливаем в расширительный бачок новую охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Используйте охлаждающую жидкость с температурой замерзания на 10-15 °С ниже среднестатистического минимума температуры в зимний период в регионе, где будет эксплуатироваться автомобиль.

9. Жидкость заливаем до верхней метки расширительного бачка. Запускаем двигатель и даем ему поработать на повышенных оборотах до момента включения электровентилятора. При понижении уровня в бачке доливаем жидкость.

Предупреждение!

Смешивание антифризов разных марок не допускается.

При эксплуатации автомобиля оценивать состояние системы охлаждения можно по указателю температуры охлаждающей жидкости и уровню жидкости в расширительном бачке. Понижение уровня охлаждающей жидкости, как правило, вызвано нарушением герметичности системы.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

Предупреждение!

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять на холодном двигателе. Некоторое повышение или понижение уровня охлаждающей жидкости при нагреве и охлаждении двигателя неисправностью не является. Это связано с тепловым измене¬нием объема жидкости.

2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, который должен находиться между метками MIN и МАХ, выполненными на корпусе расширительного бачка. Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, доливаем в бачок охлаждающую жидкость.

Рекомендация

Если приходится регулярно доливать охлаждающую жидкость, следует проверить герметичность системы охлаждения.

Читайте также:  Как регулировать барабанные тормоза

3. Проверяем отсутствие подтеканий жидкости из сливных отверстий радиатора и блока цилиндров двигателя, из мест установки датчиков температуры, соединений резиновых шлангов системы охлаждения и их целостность.

Рекомендация

Подтекание охлаждающей жидкости из-под шлангов можно попытаться устранить подтягиванием хомутов крепления шлангов. При этом не перетяните хомуты, так как они могут порезать шланги.

4. Проверяем целостность корпуса расширительного бачка, радиатора двигателя и отопителя.

5. Убеждаемся в герметичности корпуса термостата и соединения насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров.

6. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из дренажного отверстия насоса (находится в нижней части насоса), свидетельствующее об износе его сальника.

7. Для проверки термостата запускаем холодный двигатель. Температуру охлаждающей жидкости контролируем по указателю на щитке приборов, а циркуляцию жидкости по малому и большому кругу — на ощупь, по изменению температуры шлангов и патрубков системы охлаждения (на фото воздушный фильтр снят для наглядности).

Замечание

Если система охлаждения двигателя исправна, то при температуре охлаждающей жидкости меньше 90 °С, основной клапан термостата должен быть закрыт, а охлаждающая жидкость циркулировать по малому кругу. В результате этого нижний шланг радиатора и сам радиатор будет заметно холоднее корпуса термостата, по которому циркулирует горячая охлаждающая жидкость. При достижении температуры охлаждающей жидкости около 90 °С основной клапан термостата будет открываться и постепенно нарастающий поток горячей жидкости начнет поступать в радиатор.

При этом сначала радиатор, а затем его нижний шланг начнут нагреваться.

По достижении температуры 102 °С основной клапан термостата полностью откроется и весь поток жидкости будет циркулировать через радиатор. В этом случае радиатор станет горячим в верхней зоне и немного холоднее в нижней.

8. Оставляем двигатель работать до срабатывания электровентилятора радиатора двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости до значения, когда стрелка указателя температуры подойдет к границе красной зоны, электровентилятор должен включиться, а после понижения температуры — автоматически выключиться.

Рекомендация

Если электровентилятор вовремя не включился и жидкость закипела, необходимо проверить исправность электродвигателя вентилятора или исправность системы управления двигателем.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с при­нудительной циркуляцией охлаж­дающей жидкости и расширитель­ным бачком.

Система охлаждения двигателя: 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 4 — шланг насоса охлаждающей жидкости; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — пароотводящий шланг радиатора отопителя; 7 — крышка расширительного бачка; 8 — расширительный бачок; 9 — термостат; 10 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора двигателя; 11 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 12 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 13 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 14 — радиатор двигателя; 15 — пробка сливного отверстия радиатора; 16 — электровентилятор радиатора двигателя; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 19 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидко­сти на основе смеси воды с этилен-гликолем. У них пониженная темпе­ратура замерзания и высокая темпе­ратура кипения. Кроме того, благо­даря комплексу добавляемых приса­док охлаждающая жидкость препят­ствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждаю­щей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос, установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зуб­чатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов цирку­ляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и го­ловку блока цилиндров, а также про­текает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя. Радиатор ото-пителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогре­ва салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит че­рез радиатор двигателя, где охлажда­ется набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жид­кости в системе охлаждения двигате­ля термостат. В нем установлены два клапана — основной и перепускной (дополнительный). Основной клапан управляет циркуляцией жидкости по большому кругу, а перепускной — по малому. Клапаны связаны между со­бой: когда один открывается, второй закрывается, и наоборот.

На холодном двигателе перепуск­ной (дополнительный) клапан тер­мостата открыт, и жидкость цирку­лирует только по малому кругу. При температуре около 87 °С основной клапан термостата начинает откры­ваться, а перепускной — закрывать­ся, и некоторое время жидкость циркулирует по малому и большому кругу одновременно. При темпера­туре 102 °С основной клапан термо­стата открыт полностью, а перепуск­ной закрыт, и весь поток жидкости проходит через радиатор двигателя. При недостаточно интенсивном воз­душном потоке охлаждение радиа­тора производится электровентиля­тором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления дви­гателем.

Для компенсации теплового рас­ширения жидкости в системе охлаждения установлен расшири­тельный бачок. В пробке бачка раз мешены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Таблица 9.4.1. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Таблица 9.4.2 Моменты затяжки резьбовых соединений

Также вам могут быть интересны эти заметки...

Adblock detector