Прицеп сокол 1 технические характеристики

(С официального разрешения сборника "Полезные страницы" )

1 Р — рессорная; Т — торсионная; РЖ — резино-жгутовая; РП — рычажно-пружинная.

2 Применяются колеса автомобиля: В — ВАЗ-2106; М — "Москвич-2140"; Г — ГАЗ-31029.

3 СК — складное; С — съемное; У — с удлинителем.

(з) — по согласованию с заказчиком; н/д — нет данных.

Производитель	Модель прицепа	Тип прицепа	Снаря-женная масса, кг	Масса перево-зимого груза, кг	Полная масса, кг	Макс. ско-рость, км/ч	Длина кузова, мм	Ширина кузова, мм	Дорожный просвет, не менее, мм	Откидные/ съемные борта кузова	Высота бортов, мм	Высота надста-вных бортов, мм	Наличие тента	Полезная длина, мм	Полезная ширина, мм	Погру-зочная высота, мм	Тип подвес-ки 1	Колея, мм	Тип ступицы 2	Давление в шинах, кгс/см2	Запасное колесо	Тормозная система	Особен-ности конст-рукции дышла 3
ОАО "ЮГАВТОРЕМОНТ" (РФ, Ростов-на-Дону)	82471-0000010	грузовой	170	300	470	80	3117	1503	190	—	260	200	+	2000	1100	н/д	Р	1330	В	1,7	—	—	—
ООО "Московский завод специализированных автомобилей" (РФ, Москва)	817700	грузовой	170	330	500	80	3648	1540	305	задн. и передн. откидные	300	—	(з)	2200	1045	400	Т или РЖ (з)	1320	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—	СК (з)
	817701	грузовой	190	310	500	80	3649	1720	305	задн. и передн. откидные	300	—	(з)	2500	1225	400	Т или РЖ (з)	1500	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—	СК (з)
	817710	грузовой	185	315	500	80	3648	1720	305	задн. и передн. откидные	300	—	(з)	2200	1225	400	Т или РЖ (з)	1500	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—	СК (з)
	817711	для мото-техники	220	380	600	80	4485	1860	305	задн. и передн. откидные	300	—	(з)	3190	1420	400	Т или РЖ (з)	1640	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—	СК (з)
	817708	для гидро-циклов	100	400	500	80	3412	1600	305	—	—	—	—	—	1140	500	Т или РЖ (з)	1390	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—
	81771А	для лодок	175	575	750	80	4670	2300	305	—	—	—	—	—	1140	500	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—
	81771В	для двух гидро-циклов	200	550	750	80	4110	2300	305	—	—	—	—	—	1820	500	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,1	(з)	—
	872400	прицеп-фургон	870	630	1500	40	5000	2300	305	—	—	—	—	3150	2300	н/д	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	С (з)
	872401	прицеп-фургон	900	600	1500	40	5700	2300	305	—	—	—	—	4000	2300	н/д	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	С (з)
	872402	прицеп-фургон	950	550	1500	40	6700	2300	305	—	—	—	—	5000	2300	н/д	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	С (з)
	872403	прицеп-фургон	1000	500	1500	40	8000	2300	305	—	—	—	—	6300	2300	н/д	Т или РЖ (з)	2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	С (з)
	832310	грузовой	350	1150	1500	60	5225	2300	305	задн. и передн. откидные	—	—	(з)	4000	до 2300	400	Т или РЖ (з)	до 2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	СК (з)
	832311	грузовой	400	1100	1500	60	6225	2300	305	задн. и передн. откидные	—	—	(з)	5000	до 2300	400	Т или РЖ (з)	до 2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	СК (з)
	832312	грузовой	450	1050	1500	60	7525	2300	305	задн. и передн. откидные	—	—	(з)	6300	до 2300	400	Т или РЖ (з)	до 2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+	СК (з)
	821700	автовоз	500	2000	2500	60	7564	2300	305	—	—	—	—	5740-7564	до 2300	500	Т или РЖ (з)	до 2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+
	821711	автовоз	500	2000	2500	60	8000	2300	305	—	—	—	—	6300-8000	до 2300	500	Т или РЖ (з)	до 2080	В или М, или Г (з)	2,4	(з)	+
ОАО "Спецавто" (РФ, Энгельс)	"Волгарь-8179-01"	грузовой	185	315	500	70	1996	1246	200	задн. и передн. съемные	218	218	+	1952	1200	600	Т	1414	В	1,7	—	—	С
	"Волгарь-81791-01"	грузовой	185	315	500	70	1996	1246	190	задн. откидной	300	—	+	1945	1150	655	н/д	1414	В	1,7	—	—	С
Производитель	Модель прицепа	Тип прицепа	Снаря-женная масса, кг	Масса перево-зимого груза, кг	Полная масса, кг	Макс. ско-рость, км/ч	Длина кузова, мм	Ширина кузова, мм	Дорожный просвет, не менее, мм	Откидные/ съемные борта кузова	Высота бортов, мм	Высота надста-вных бортов, мм	Наличие тента	Полезная длина, мм	Полезная ширина, мм	Погру-зочная высота, мм	Тип подвес-ки 1	Колея, мм	Тип ступицы 2	Давление в шинах, кгс/см2	Запасное колесо	Тормозная система	Особен-ности конст-рукции дышла 3
ФГУП "Уралтрансмаш" (РФ, Екатеринбург)	8263-0000041сб	грузовой	143	300	443	н/д	1410	1000	190	все откидные	340	250	+	1410	1000	380	н/д	1350	6 болтов М8	2	+	—	У
ОАО "Погрузчик" (РФ, Орел)	8167	грузовой	130	170	300	80	1900	1184	185	задн. откидной	365	—	+	1285	1170	350	н/д	1400	н/д	н/д	+	—	СК
	81671	грузовой	175	300	475	80	1900	1184	235	задн. откидной	365	—	+	1285	1170	350	н/д	1400	н/д	1,9	—	—	СК
	81672	грузовой	200	300	500	80	1900	1184	230	задн. откидной	365	—	+	1285	1170	350	Р	1400	В	1,9	—	—	СК
ОАО "Брянский завод колесных тягачей" (РФ, Брянск)	БАЗ-8142М	грузовой	160	340	500	80	3277	1710	350	—	270	—	+	2100	1700	472	н/д	1325	н/д	1,7	—	—	У
Воронежский авторемзавод (РФ, Воронеж)	ВАРЗ М5	грузовой	150	350	500	90	2715	1600	240	—	300	—	+	1800	1600	620	н/д	1350	В	1,7	—	—
	ВАРЗ М2	грузовой	170	330	500	90	2715	1600	240	все откидные	300	—	+	1800	1600	620	Р	1335	В	1,7	—	—
	ВАРЗ М3 82641-000001	автовоз	400	1100	1500	70	6000	2270	970	—	150	—	—	4300	1810	475	Р	2010	В	2,2	—	+
ЗАО "Сердобский машино-строительный завод" АМО ЗИЛ (РФ, Сердобск, Пензенская обл.)	81651	грузовой	140	560	700	110	2748	1528	290	задн. откидн.	348	—	(з)	1796	1080	514	РЖ	1364	В	1,8	—	—
	8165	грузовой	190	425	615	120	2460	1730	190	все откидн., бок. съемные	310	—	+	1530	1280	570	Р	1580	н/д	2,2	+	+	С
	8165 (1)	грузовой	190	425	615	120	2460	1730	190	все откидн., бок. съемные	310	—	+	1530	1280	570	Р	1580	В	1,8	+	—
Ишиммашзавод	УАЗ-8109	грузовой	300	450	750	70	2625	1645	300	задн. откидн.	450	—	—	1660	1070	—	Р	1440	н/д	1,1	—	—
АО "Метровагонмаш" (РФ, Мытищи, Московская обл.)	817600 (рычажн.)	грузовой	175	375	500	90	3030	1716	175	—	410	—	+	2025	1320	441	РП	1542	н/д	1,7	—	—	СК
	817600 (резино-жг.)	грузовой	175	425	600	90	3030	1716	240	задн. и передн. съемные	410	—	+	2025	1320	441	РЖ	1600	н/д	1,7	—	—	СК
Производитель	Модель прицепа	Тип прицепа	Снаря-женная масса, кг	Масса перево-зимого груза, кг	Полная масса, кг	Макс. ско-рость, км/ч	Длина кузова, мм	Ширина кузова, мм	Дорожный просвет, не менее, мм	Откидные/ съемные борта кузова	Высота бортов, мм	Высота надста-вных бортов, мм	Наличие тента	Полезная длина, мм	Полезная ширина, мм	Погру-зочная высота, мм	Тип подвес-ки 1	Колея, мм	Тип ступицы 2	Давление в шинах, кгс/см2	Запасное колесо	Тормозная система	Особен-ности конст-рукции дышла 3
ОАО "Камский прессово-рамный завод" (РФ)	КАМАЗ-8125-0000010	грузовой	105	240	305	80	2300	1392	245	задн. откидн., передн. съемный	300	—	+	—	—	н/д	н/д	1235	н/д	н/д	+	—
ВАТ "Авторемонтный завод" (Украина, Тернополь)	ТАРЗ-1П.00	грузовой	155	195	350	80	2570	1630	250	задн. откидн.	350	—	+	1660	1150	490	Р	1350	В	н/д	—	—
ОАО "ЗИКСТО" (Казахстан, Петропавловск)	ПМЗ-8131М	грузовой	170	330	500	80	2710	1640	300	все откидн.	300	—	+	1850	1620	755	РП	1340	В/М	1,7	—	—
ООО "ПКФ "Тонар" (РФ, Москва)	86101	грузовой	250	750	1000	70	3200	1720	180	—	300	—	+	2020	1220	530	РЖ	1500	В	2,0-2,1	—	+	С
	86104	грузовой	200	550	750	70	3200	1720	180	—	300	—	+	2020	1220	530	РЖ	1500	В	2,0-2,1	—	+	С
	8310	грузовой	300	700	1000	70	3350	1560	180	—	300	—	+	2220	1470	630	РЖ	1320	н/д	2,0-2,1	—	+	С
	83101	грузовой	450	1150	1600	70	4640	1940	180	—	300	—	+	2980	1440	550	РЖ	1720	В	2,0-2,1	—	+	С
	83102	грузовой	450	1150	1600	70	4120	2035	180	—	300	—	+	2480	1860	740	РЖ	1720	В	2,0-2,1	—	+	С
ФГУП "Пермский завод "Машиностроитель" (РФ, Пермь)	"Скиф-500", 8121	грузовой	170	420	590	90	2958	1600	320	задн. и передн. откидн.	250	250	+	1900	1205	525	РП	1425	В	1,1-2,2	+	—	С
	"Скиф-700", 81211	грузовой	190	510	700	90	3085	1600	290	задн. и передн. откидн.	250	250	+	1900	1205	525	РП	1425	В	1,1-2,2	—	+	С
ООО "Трейлер" (РФ, г. Ступино, Московская обл.)	82940Т	грузовой	185	315	500	90	3060	1660	250	задн. откидн.	310	—	+	1930	1140	550	Р или РЖ (з)	1460	В	2	—	—
	82942Т	грузовой	185	315	500	90	3460	1660	250	задн. откидн.	310	—	+	2370	1140	550	Р или РЖ (з)	1460	В	2	—	—
	82942С	для мото-техники	185	315	500	90	3860	1690	250	—	170	—	—	2500	1200	550	Р	1490	В	2	—	—	С
	829430	для мото-техники	180	320	500	90	4300	1820	250	—	—	—	+	3100	1250	650	РЖ	1570	В	2	—	—	С
	829440	для гидро-циклов	140	360	500	90	3625	1580	250	—	—	—	—	—	—	н/д	Р или РЖ (з)	1380	В	2	—	—
	82944С	для лодок	190	310	500	90	5070	2070	250	—	—	—	—	—	—	н/д	РЖ	1850	В	2	—	—
	829450	грузовой	215	385	600	90	4375	1770	250	задн. откидн.	310	—	+	3100	1250	550	РЖ	1520	В	2	—	—	С
	829800	грузовой	400	900	1300	90	4500	1660	250	задн. откидн.	310	—	+	3430	1140	550	РЖ	1460	В	2	—	+
ФГУП "Саратовский агрегатный завод" (РФ, Саратов)	ПГА-00.000	автовоз	178	500	678	80	2785	1595	—	задн. и передн. откидные	280	280	+	1785	1130	280	РЖ	1400	В/М	2	—	—	У, СК
Производитель	Модель прицепа	Тип прицепа	Снаря-женная масса, кг	Масса перево-зимого груза, кг	Полная масса, кг	Макс. ско-рость, км/ч	Длина кузова, мм	Ширина кузова, мм	Дорожный просвет, не менее, мм	Откидные/ съемные борта кузова	Высота бортов, мм	Высота надста-вных бортов, мм	Наличие тента	Полезная длина, мм	Полезная ширина, мм	Погру-зочная высота, мм	Тип подвес-ки 1	Колея, мм	Тип ступицы 2	Давление в шинах, кгс/см2	Запасное колесо	Тормозная система	Особен-ности конст-рукции дышла 3

1 Р — рессорная; Т — торсионная; РЖ — резино-жгутовая; РП — рычажно-пружинная.

2 Применяются колеса автомобиля: В — ВАЗ-2106; М — "Москвич-2140"; Г — ГАЗ-31029.

3 СК — складное; С — съемное; У — с удлинителем.

(з) — по согласованию с заказчиком; н/д — нет данных.

Конструктивные особенности и технические характеристики прицепа — основная физика прицепов, как проверить, что нужно знать и на что обращать внимание при покупке прицепа

Перед покупкой имеет смысл прочитать основные положения о некоторых особенностях строения прицепов. Как мы писали ранее (в статье здесь ), основные составляющие прицепа — это рама, дышло, подвеска, кузов и некоторый набор дополнительных опций. Прицеп присоединяют к тягово-сцепному устройству автомобиля, которое должно быть оборудовано сцепным шаром и розеткой, чтобы подключить электрооборудование.

Надежная рама, разные части которой скреплены с помощью сварных швов или болтов, обеспечивают надежность все конструкции. Качество швов Вам нужно тщательно проверить, независимо от типа соединения. Если прицеп снабжен открывающимися бортами и выдвижным дышлом, это будет весьма полезны преимуществом. Тогда перевозка больших грузов не доставит вам никаких затруднений.

Особенности и виды подвесок

Прицеп для легкового автомобиля может иметь следующие типы подвески:

• резиножгутовая (торсионная),
• рессорная,
• пружинная или
• подвеска смешанного типа.

Давайте рассмотрим их подробнее

1 Самая простая подвеска — торсионная . Она самая долговечная и наиболее легкая в эксплуатации. Резиновые жгуты являются ее основой. Они обеспечивают для колес прицепа независимую подвеску, не требуют подшипников, арматизаторов смазки, не требуют значительных затрат на обслуживание.

2 Рессорная подвеска имеет длинный ход, но она при этом менее долговечна и требует более тщательного ухода.

3 Пружинная подвеска имеет в 2 раза больший ход, чем рессорная. Но ее техническая эксплуатация весьма затратна.

4 Преимущества рессорной и пружинной подвески сочетает в себе подвеска смешанного типа . Она имеет большую надежность, устойчивость. Можно изменять ее жесткость при установке и снятии пружин.

Другие конструктивные части прицепа

Кузов прицепа изготавливается, как правило, из крашеного или оцинкованного металла. Необходимо при покупке обратить внимание на качество покраски и толщину металла: была ли проведена антикоррозийная обработка, имеются ли дефекты при окрашивании.

Колеса прицепа могут быть расположены двумя способами:

• под кузовом (тогда они больше) или
• за пределами кузова (в этом случае прицеп проще хранить и он доставляет меньше хлопот при перемещении).

Тормоза у прицепа для легкового автомобиля являются механическими, у них есть тросовый или гидравлический привод. Тормозную систему нужно вовремя осматривать. Тросы могут растянуться, в оболочке тросов накапливаются загрязнения. Тем не менее, механический тормоз является недорогим и он прост в общении.

! Кроме тормозного механизма, вам как владельцу прицепа, необходимо регулярно проверять прицепное устройство, корпус и болтовые соединения.

Вот такие нехитрые особенности конструктивных технических частей прицепа нужно знать и стараться соблюдать все правила эксплуатации прицепа (ну, это вы уж точно без нас знаете ;))

Приятных и полезных вам трудовых будней вместе с нашими прицепами!

Легковые прицепы в Омском регионе —
надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел. 8-913-961-06-92 и (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Решил прокапиталить свой прицеп ММЗ 81021. Снял кузов и заменил всё что мог. Так как в запасе был новый замок, приспособил и его. В общем осталось отпескоструить и покрасить борта.
"Смета" :
Замена резинок от заднего амортизатора Ваз 2101 — 20шт + втулки 10шт.
— Если резинки не съедены, не рваные, не треснутые, ни в коем случае не меняйте т.к СССРовское качество
говорит само за себя. ( новые балаковские, уже начали трескаться)
Пружины от Оки, но если Вы часто перевозите тяжелые вещи при этом прицеп сильно проседает и "гуляет по дороге" — ставьте от запорожца, предварительно купив стяжки пружин.
Амортизаторы задние от Ваз 2101 2шт. (но лучше от Нивы т.к имеют двойное действие или от москвича 2140, 412 они чуть длиннее и дешевле)
Болты 12х 60мм
Деревянные поперечины под кузовом выкинул, заменив их на железный профиль. Предполагаю, завод их ставил для облегчения конструкции.
Если, при установке колёс, резина задевает о пружину, установите проставку ВАЗ-2101 диска тормозного
2101-310301 см.фото
www.autoopt.ru/catalog/01…a_tormoznogo/#prettyPhoto
Выпускаемый серийно с 1972 г. прицеп ММЗ-81021 (рис. 30) предназначен для перевозки различных грузов и туристского снаряжении. Основным автомобилем-тягачом является автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», с которым прицеп имеет одинаковые узлы: колеса, шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп может эксплуатироваться с любыми другими легковыми автомобилями как отечественного, так и зарубежного производства, имеющими стандартное тягово-сцепное устройство. Техническая характеристика прицепа дана в приложении 3.
Основные составные части прицепа: рама с дышлом, кузов, тент и дуги тента, ходовая часть, замковое устройство, опорные стойки, электрооборудование и сигнализация.
Рама прицепа (рис. 31) стальная, сварная, состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 4 и трех поперечин 1, 2 и 5. Сечение лонжеронов корытообразное, размер сечения 50X32X25 мм, материал — сталь 20. К передним сходящимся концам лонжеронов 4 приварено замковое устройство 8. В средней части приварены кронштейны 3 для крепления пружин подвески и гидравлических амортизаторов. К задней поперечине укреплены кронштейны 7 для крепления буфера и кронштейны 6 для установки опорных стоек. В раме предусмотрены отверстия для болтового крепления кузова.

Кузов прицепа стальной, сварной. Борта и днище прицепа отштампованы из листовой стали толщиной 0,7 мм. Во внутреннюю часть кузова около боковых бортов входят ниши колес. Пол кузова покрыт резиновым рифленым ковром. На верхних обвязках боковых бортов имеются гнезда для установки дуг тента, изготовленных из труб. Тент из палаточной ткани надевается на дуги и укрепляется шнуром, продернутым через люверсы, смонтированные по краям тента.

Шнур между люверсами накидывается на обвязочные крюки приваренные к бортам. Ходовая часть прицепа (рис. 32) включает в себя: колеса и шины от автомобиля ВАЗ-2101, ось 6 трубчатого сечения с приваренными на концах цапфами, продольную 1 и поперечную 7 реактивные штанги, пружины 5 подвески, гидравлические телескопические амортизаторы 3 (задние амортизаторы ВАЗ-2101), кронштейны 2 крепления амортизаторов, резиновые буфера 4, ограничители 8 отбоя. Крепление ступицы и колеса показано на рис. 33.

Прицеп укомплектован тремя опорными стойками, которые устанавливаются на стоянке для блокировки пружинной подвески.
Электрооборудование прицепа (рис.34) однопроводное, питание от автомобиля, напряжение 12 В.

В систему электрооборудования прицепа входят два задних фонаря 2, фонарь 3 освещения номерного знака, соединительный пучок проводов со штепсельной вилкой 1.
Задние фонари—двухкамерные. В верхней камере установлена однонитевая лампа указателя поворота, в нижней— двух-нитевая лампа для обозначения габаритов и сигнала торможения.
На разные комплектации ставились разные задние фонари, в частности:
с 81021-0000011-00 по 81021-0000011-05 — фонари ФП 22, ФП 227 по ГОСТ 6964-72;
с 81021-0000011-06 по 81021-0000011-11 — фонари ФП 132 по ГОСТ 6964-72;
81021-0000011-12, 81021-0000011-13 — фонари ФП 209 по ТУ 37.003.230-76.
Информация взята из ТУ 3.34.00728380.038-95.
Фрунзенские прицепы ММЗ-81021 середины восьмидесятых годов оснащались фонарями ВАЗ-2101.
Скопировано из одного форума — Когда вы усомнились в том, что фонари на этих прицепах от ВАЗ-2101 я просто привёл фото своего прицепа в доказательство, что фонари именно от ВАЗ-2101.(фото ниже)

На переднем борту установлены два световозвращателя (катафота) круглой формы белого цвета, на заднем борту — два световозвращателя треугольной формы красного цвета.
Замковое устройство прицепа описано в разделе «Замковые устройства прицепов»
Ниже есть фотка удлиненного дышла, кто то из коллег умудрился и такое сделать.
Сплошной борт пропал в 86 году, но встречались ещё без борта. Далее в этом же году появились новые катафоты — цельно-красные (до этого были как на фото выше — с кружочками). В 1989-м году появился 81024 на замену 81021. Из заметных отличий — смещённая назад ось, крылья меньших размеров, брызговики. В 91 году (примерно, возможно, не у всех, т.к. прицеп выпускало несколько заводов помимо ММЗ Мытищ и Фрунзе) убрали бампер (сплошную металлическую трубу), заменив на два выступа, новая оптика (аналогичная грузовым автомобилям), добавились катафоты на боковые борта и габариты на передний борт.
Номер на раме находиться он под откидным бортом с правой стороны.

Вот небольшой, правдивый отзыв владельца:

ММЗ-81021, ММЗ-81024 Размер кузова — 180х160, но внутри огромные колесные ниши. Длинномер возить неудобно — открывается только серединка заднего борта, т. е. 3-метровые доски — это предел. Мебель тоже положить особо некуда — между колесными нишами меньше метра, мало что влезает. Рама довольно слабая, гнется даже при незначительной перегрузке. Подвеска пружинная, пружины, на мой взгляд, тоже слабоваты. Дышло очень короткое, поэтому при движении задним ходом прицеп быстро складывается и стучит острыми углами по машине.

Резюме — прицеп неудобный, годится только для перевозки яблок россыпью.